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[车友福利社] 除贵点挑不出毛病,试驾保时捷PanameraSportTurismo

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业余侠客(Lev.3)

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发表于 2018-4-10 16:31:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 襄阳热线娜娜 于 2018-4-10 16:32 编辑

于 2017 年日内瓦车展全球首演的保时捷 Panamera Sport Turismo,乃是以现行 Panamera 车系发展而来的旅行车款版本,虽然可视为现行 Panamera 的衍生车型,但实际上 Panamera Sport Turismo 概念车款早在 2012 年巴黎车展便已现身,保时捷 早早便已揭示了这款于新一代 Panamera 车系首见的全新车款。
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Panamera Sport Turismo 虽是以现行 Panamera 车系发展而来的旅行车款版本,但实际上 Panamera Sport Turismo 概念车款早在 2012 年巴黎车展便已现身。
此回 U-CAR 应保时捷之邀,前往加拿大参与 Panamera Sport Turismo 全球媒体公办试驾活动,原厂主要以 4S Diesel、4 E-Hybrid 以及 Turbo 三种动力设定为试驾车型主力。此次的试驾车款清单中,尚包含同于日内瓦车展首演的 Panamera Turbo S E-Hybrid 车款,将另辟试驾专文介绍。
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此回于加拿大举办的 Panamera Sport Turismo 全球媒体公办试驾活动,原厂主要以 4S Diesel、4 E-Hybrid 以及 Turbo 三种动力设定为试驾车型主力。
独特车尾造型设计,融合猎跑及旅行车特质
在经过了 9 个多小时的飞行时间以及转机后,便到达了此回试驾活动的下榻饭店,经过一晚的休息后正式展开一天的新车试驾活动。于饭店旁一字排开的 Panamera Sport Turismo 以及 Panamera Turbo S E-Hybrid 车款,乍看并不容易分出两款车型的差别,除了因应动力而在前保险杠造型有所差异之外,Panamera Sport Turismo 外观设计的主要不同之处,实际上起始于 B 柱线条之后。
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Panamera Sport Turismo 外观设计与 Panamera 车系的主要不同之处,起始于 B 柱线条之后,由上图两款车型的车侧线条便可明显分辨。
Panamera Sport Turismo 车身长、宽、高分别为 5,049x1,937x1,428mm,轴距为 2,950mm,在车身尺码设定上与 Panamera 车系完全相同,但是自 B 柱后则改采近似于 Shooting Brake 的猎跑造型 ,与概念车款的设计相当接近,尾灯造型则与 Panamera 车系相同,融合了掀背与跑房造型的特殊线条,具备了颇为引人注目的外观设计。
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Panamera Sport Turismo 在车身尺码设定上与 Panamera 车系完全相同,但是自 B 柱后则改采近似于 Shooting Brake 的猎跑造型 ,尾灯造型则与 Panamera 车系相同,具备融合掀背与跑房造型的特殊线条设计。
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Panamera Sport Turismo 车头造型继承了 Panamera 车系的基础设定,包含头灯以及引擎盖线条皆完全相同,前保险杠设计则依各车型的动力配置略有差异。
除此之外,Panamera Sport Turismo 亦采用了同级车首见的车顶主动式扰流尾翼,根据原厂提供的资讯显示,其可依据驾驶状况与车辆设定,自动将车顶扰流板的角度进行 3 段式调整,并在后轴上产生多达 50 公斤的额外下压力。在时速 170 公里以下,车顶主动式扰流尾翼可维持在负 7 度角,借此降低风阻并提供更为出色的油耗表现。
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Panamera Sport Turismo 采用同级车首见的车顶主动式扰流尾翼,可依据驾驶状况与车辆设定,自动将车顶扰流板的角度进行 3 段式调整,并在后轴上产生多达 50 公斤的额外下压力。
当车辆的时速超过 170 公里时,车顶主动式扰流尾翼会自动调整至正 1 度角的位置,借此提高车辆的高速稳定性。若在全景式玻璃天窗开启的状态下,主动式扰流尾翼角度将会再度改变,借此以补偿后轴下压力损失,维持车辆操控的稳定性表现。另外,驾驶也可透过车辆设定改变尾翼角度。
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在时速 170 公里以下,车顶主动式扰流尾翼将维持在负 7 度角,借此降低风阻并提供更为出色的油耗表现。时速超过 170 公里时,车顶主动式扰流尾翼会自动调整至正 1 度角的位置。若选配的全景天窗开启时,主动式扰流尾翼角度将会再度改变,借此以补偿后轴下压力损失。
后座首见三座配置,行李乘载机能提升
Panamera Sport Turismo 在内饰基础配置上,完全沿用了现行 Panamera 车系的基础设定,其中包含了以两个 7 寸彩色荧幕及置中大型转速表所组成的仪表版,以及整合了多项车辆设定操作功能、由 12.3 寸触控荧幕组成的新一代 PCM 保时捷通讯管理系统,电传排档座的操作方式亦完全相同,若接触过新一代 Panamera 车系的消费者,想必不会感到陌生。
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Panamera Sport Turismo 内饰沿用现行 Panamera 车系的基础设定,其中包含了以两个 7 寸彩色荧幕及置中大型转速表所组成的仪表版,以及整合了多项车辆设定操作功能、由 12.3 寸触控荧幕组成的新一代 PCM 保时捷通讯管理系统。
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五环式仪表除了中央的大型转速表下方具备了档位以及时速显示外,两侧的 7 寸彩色荧幕则可提供相当丰富的显示功能,其中包含了车辆行车资讯、导航、车道偏离警示系统、四轮胎压、四轮驱动扭矩分配比例显示、单圈计时及 G 值显示。
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以 12.3 寸的大型触控彩色荧幕为基础的新一代 PCM 保时捷通讯管理系统,其整合了包含音源、音响控制、驾驶设定、空调、驾驶辅助、车辆设定、手机、App 程式及导航系统,而 Panamera Sport Turismo 独有的车顶主动式扰流尾翼,亦可透过触控荧幕进行调整。
Panamera Sport Turismo 在轴距延续以往的基础下,后座车内空间基础表现与现行 Panamera 车系近似,但是透过自 B 柱后较为平缓延伸至车尾的车顶线条,其在头部空间的表现较为出色,而 Panamera Sport Turismo 也是首款提供后座三人座设定的 Panamera 车型,亦可选择独立的双座设定。不过由于前中央扶手后方的冷气出风口及操作面板几乎是直接连接至后座椅,使得中央乘客完全没有腿部空间,仅能向两侧延伸,仍以双人乘坐会较为舒适。
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Panamera Sport Turismo 后座头部空间的表现较 Panamera 来的出色,虽然后座可提供三人乘坐,但由于前中央扶手后方的冷气出风口及操作面板几乎是直接连接至后座椅,使得中央乘客缺乏腿部空间,仍以双人乘坐会较为舒适。
此外,透过车尾造型的变更,Panamera Sport Turismo 亦获得了更为宽裕的行李箱空间,在 4:2:4 后可折叠座椅未向前倾倒的前提下,可提供 520 公升的行李箱容积,较 Panamera 增加 20 公升,在后座椅全数折叠后则可一举增加至 1,390 公升,较 Panamera 增加 50 公升。而采用油电系统的 4 E-Hybrid Sport Turismo 车型,受到油电系统配置的缘故,所以行李箱容积则缩减为 425 公升以及最大 1,295 公升。
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Panamera Sport Turismo 可提供 520 公升的行李箱容积,较 Panamera 增加 20 公升,在后座椅全数折叠后则可一举增加至 1,390 公升,较 Panamera 增加 50 公升。而后座椅亦具备了 4:2:4 的折叠功能,具备了灵活的空间运用设定。
强悍跑房动力特质依旧,细微车重差异
在动力配置上,此回试驾的三款动力基础设定皆与 Panamera 车系相同,4S Diesel 采用一具新一代 4.0 升 V8 双涡轮柴油引擎,4 E-Hybrid 则搭载 2.9 升 V6 双涡轮直喷汽油引擎搭配电动马达辅助,Turbo 车型则配置一具 4.0 升 V8 直喷双涡轮增压引擎,三种动力系统皆搭配 8 速 PDK 双离合变速箱与四轮驱动系统。
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4S Diesel 采用一具新一代 4.0 升 V8 双涡轮柴油引擎,具备了 VTG 涡轮可变几何科技,可在引擎转速 1,000 转起输出高达 850N.m 的最大扭矩,且可一路持续自 3,250 转,而 422 匹的最大马力则自 3,500 转起接手,并一路延伸至 5,000 转。
4 E-Hybrid 采用一具拥有 330 匹最大马力输出的 2.9 升 V6 双涡轮直喷汽油引擎,搭配了可输出 136 匹最大马力及 400N.m 的电动马达,可提供 462 匹综效马力输出及 700N.m 综效扭矩。
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Turbo 车型采用新一代 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎,760N.m 的最大扭矩自 1,960 转至 4,500 转皆可提供,550 匹的最大马力则自 5,750 转至 6,000 转全数释放。
由于车尾造型的变化,使得此回试驾的 Panamera Sport Turismo 在车重上,依车型较 Panamera 车系增加 20~45 公斤的幅度,但即使是此回试驾马力最小的 4S Diesel,仍有着 422 匹的最大马力输出,且其最大扭矩更高达 850N.m,些微的车重变化并不容易感受到,丰沛的动力输出加上多种模式设定,使得此回试驾的 Panamera Sport Turismo 车型,都具有浓郁的跑轿车动力特性。
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Panamera Sport Turismo 车重较 Panamera 略有增加,但即使是此回试驾马力最小的 4S Diesel,仍有着 422 匹的最大马力输出,且其最大扭矩更高达 850N.m,些微的车重变化并不容易感受到。
当然,因应动力搭配的差异性,三款车型的输出特质亦有着明显不同,4S Diesel 强调低速扭矩的设定提供了轻松驱动车身的丰沛力量设定,且拜大排气量的 V8 基础设定,高速的动力特质亦不显气虚。而强调节能特质的 4 E-Hybrid 车型,在电量充沛的前提下,只要不特别大脚油门,引擎转速表几乎都处在归零的位置,仅由电动马达进行驱动,展现其插电式油电动力的科技特质。
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4 E-Hybrid 在电量充沛的前提下,只要不特别大脚油门,引擎转速表几乎都处在归零的位置,纯电驱动时速最高可达 140 公里,展现其插电式油电动力的节能特质。
而 Turbo 车型强悍的动力输出表现自然最令人满意,虽然扭矩表现仍不如 4S Diesel 车型,但高转更为强悍的动力表现,以及强劲的加速力道更是令人相当过瘾,较为可惜的是,加拿大当地高速公路速限多在时速 90~100 公里区间,未能有无限速道路能有机会彻底发挥其 550 匹最大马力的强悍表现。
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Turbo 车型高达 550 匹的最大马力以及由静止加速至时速 100 公里仅需 3.6 秒 ( 搭配跑车计时套件 ) 的表现,拥有车系中最强悍的动力特质,可惜在加拿大当地的道路法规速限下,少有其能够真正发挥性能实力的路段。
整体来说,Panamera Sport Turismo 在架构于 Panamera 车系的基础下,除了透过车尾造型的更动提供更为实用的后座以及行李箱空间表现,独特的外型配置亦让 Panamera Sport Turismo 在同级市场中拥有更为突出的车型性格,也让 Panamera 车系在原有的标准以及长轴车型外,提供另外一款全新的选择,有助其在豪华跑轿车市场进一步拓展市场占有率表现。
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除了贵点挑不出毛病的车真不少

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贵是最无解的毛病

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比91都能跑了

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有些毛病 一个就够了……
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