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[汽车八卦] 放弃S级选择A8L的人有一个共同点

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发表于 2018-4-10 16:29:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 襄阳热线娜娜 于 2018-4-10 16:32 编辑

当选择 S 级成为 " 政治正确 ",不动脑子选它也不会错时,转而选 A8L 的一定是懂车的人。
这是一个朋友的理论,他还举例称,好比你不止认识毕加索,还了解胡安 · 米罗,那你至少也得是朋友圈里的艺术达人。
4 月 9 日,全新一代奥迪 A8L 在三亚上市,3.0T 动力配有 48V 电气系统,售价为 93.78 万 -130.98 万。来看看新车信息,聊一聊该选 A8L 还是奔驰 S 级?
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A8L 定价紧追 S 级 挑战意味明显
定价上可以看到 A8L 紧追 S 级,入门车型 55TFSI quattro 投放版精英型售价是 93.78 万元,仅比同样搭载 3.0T 发动机的 S 320 L 便宜 200 块。
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中间价位两款车型 A8L 则和奔驰 S 级有 8-10 万元的价差;顶配 A8L 和 S 450 L 4MATIC 售价基本相当。S 500 L 4MATIC 搭载的是高功率版的 3.0T 发动机,自成一档。
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2017 年,根据全球销量统计,奔驰 S 级卖出了 22062 辆,奥迪 A8L 则卖出了 10372 辆,还不到前者的一半。此番,换代 A8L 有机会挑战奔驰 S 级的 D 级霸主地位吗?
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入门车型对比:A8L 动力有优势 S 级即买即用
动力方面,A8L 全系标配 3.0T 涡轮增压发动机,都配有 48V 电气系统,最大输出 250kW/500Nm。S 级的 3.0T 发动机则是有多种调校,入门车型最大输出 200kW/400Nm,再加上没有四驱系统加持,相比之下纸面成绩没那么好看。
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动力数据上的巨大差异,带来了车辆动态表现的不同,入门版车型这块,S 级是动力够用,A8L 则是到了动力充沛的范畴。百公里加速时间,A8L 也比 S 级足足快了 1.4S。
有了 48V 电气系统加持,A8L 理论上油耗表现应该更好(有 14%~17% 的节油效果,普通的油电混合是 17%~21%),但是因为其有 quattro 四驱系统,然后重量也比较重,2115kg V.S. 2066kg,反而综合油耗比 S 级高了 0.7L/100km。
实际操控来看,A8L 和 S 级互有优劣,A8L 有四驱系统,动力也更足;S 级则是更有 D 级豪车范儿,四平八稳;还有前者是多连杆前后悬挂,后者则是前后双叉臂。俩车都有空气悬挂,极限驾控质感上 S 级略胜一筹。
对 D 级车来讲驾控重不重要?这就看出来 A8L 和 S 级的明显区别,A8L 更看重中国市场,为吸引更年轻的中国富豪,也更在意自己的动态表现,驾驶和舒适大概是 6:4;S 级则是一直以来的 D 级车标杆,驾驶和舒适是 4:6。
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但动力上的大方,换来了 A8L 配置上的吝啬,有太多配置需要选装了,这对习惯了一步到位的中国消费者来讲是个挺费精力的事情。
车道保持、并线辅助、疲劳提醒一类的实用驾驶辅助技术都要选装,价格还不便宜,三项加起来就得好几万,S 级全系标配的自动驾驶辅助和自动泊车又值几万块。这么来看的话,A8L 的价格可不便宜。
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最让人觉得无厘头的是 A8L 作为一款 D 级车,第二排老板座居然没有标配电动调节。大概,这也是体现了 A8L 更注重驾控,希望老板坐在驾驶座上?
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看到 A8L,第一反应都是坐到后排老板座上,可入门车型后排座没有电动调节这点实在是让人觉得无厘头,相比之下,S 级就聪明多了,更知道这级别消费者在乎什么。
A8L 的三大技术亮点 全部需要选装 一共要 13.22 万
回来讲 A8L 领先同级的地方,激光大灯、四轮动态转向和自动驾驶技术,我个人特别中意这三项技术,都是领先 S 级的,只是他们全部需要选装,一共要花 13.22 万。
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首先是 " 灯厂 " 保留项目,大灯一定比对手的酷炫。智能激光大灯在车速超过 70km/h 的时候自动开启(不能手动开启),照射距离达到 600 米,是 LED 远光灯的两倍。
当激光大灯 +LED 远光灯一起使用时,其亮度将会达到传统 LED 的 10 倍,穿透力极强。另外,选装了智能激光大灯后,附送带动态效果 OLED 尾灯,晚上看还是很酷炫,辨识度很高。
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动态四轮转向技术对于一台 5m 多长的车来讲真的是太好用了,车速低于 30km/h 的时候,后轮和前轮能实现逆向转动,后轮可转动的角度最大可达 5,这将会使得奥迪 A8L 有一个更小的转弯半径,甚至比奥迪 A4L 还要小,仅有 11.8 米,A4L 是 11.9 米。
在中高速状态下,后轮也可以实现 2 的偏转,有利于提高车身灵活性,开起来不会有太多大车的笨重感。
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最后一个是 A8L 的自动驾驶技术,在海外,这款车是同级首款达到 L3 级别自动驾驶技术的车型,但限于国内法规,新车只能限定在 L2 级别。L2 和 L3 的主要区别在于系统可以完成对环境的观察工作,A8L 据此搭载了激光雷达,可以进一步减轻驾驶员负担。
不过,据介绍新 A8L 的硬件水平依然是支持 L3 级别自动驾驶的,未来法规如果放开,A8L 可以随时软件升级成 L3 级别自动驾驶。隐隐约约有种一部分钱白花了,现在享受不到的感觉。
现在国际普遍认可的是 SAE International,即国际汽车工程师协会制定的自动驾驶分级方式,从 L0 到 L5 六级。特斯拉就是 L2,国内包括长安 CS55 和奔驰 S 级身上也都有 L2 级别自动驾驶技术。
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这个技术我个人特别有好感,长途驾驶的时候更是能减轻负担,奔驰 S 级身上那套自动驾驶辅助技术就给我留下了不错的印象。只是在 A8L 身上,这套技术还是需要选装,最基本的自适应巡航控制加上主动车道保持都要 32200 块。
S 级依然是最好的选择 我个人喜欢达利
对比一番,会发现 A8L 过于追求科技技术先进,带来了成本上的压力,但品牌恐无法承受这么高的价格。
那就可以得出结论,站在消费者这边,A8L 的购买指数低于 S 级。可以预见,3 个月之后 A8L 开始出现市场优惠,6 个月之后,优惠会相当可观。
即便这级别消费者对价格不那么敏感,但毕加索和米罗的区别是什么?毕加索受众更大,对 D 级车的用途来讲,更具品质认同感的奔驰也自然是更好的选择。
毕竟,毕加索的画是这样的。↓
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而胡安 · 米罗的是这样的。↓
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我更喜欢哪款车?我更喜欢三杰的另一位——达利。↓ 车子我会选唯一一款自己开不像司机的 7 系。
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艺术本无高低,但这个级别的车子还不是艺术品,是个消费品,也是个消耗品。


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发表于 2018-4-10 15:30:17 | 显示全部楼层
想都不用想肯定是价格问题,但是奥迪选配的太多,这个二次销售怕是跟保时捷学坏了…

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以前奥迪标配还行,保时捷是全车定制啊

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以前选配还行

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发表于 2018-4-10 15:47:43 | 显示全部楼层
最大的亮点灯,竟然要选装

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发表于 2018-4-10 15:53:45 | 显示全部楼层
她说这是宝马软文

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7系堆砌材料,豪华感最低,D级车BBA里D级车产品力最一般,操控根本不能做卖点

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发表于 2018-4-10 16:06:31 | 显示全部楼层
保时捷就是奥迪的上位品牌。

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什么叫跟保时捷学坏的哦 分明就是一条裤子里出来的

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